习近平总书记强调：“经济要发展，国家要强大，交通特别是海运首先要强起来。”女岛港始建于1978年，2020年启动升级改造工程，瞄准“百万吨级”转型，当地也将迎来新的发展空间。建设过程中，中建港航局筑港公司以品质与效率为“支点”，以创新创效、优质履约为己任，高质量完成项目建设。项目建成后成为青岛港北翼鳌山湾布局发展的重要“支点”，能够促进加快建设世界一流的海洋港口，助力交通强国战略实施。
一、背景
党的二十大明确要求“加快建设交通强国”，海洋港口建设则是加快建设交通强国的重要组成部分。习近平总书记强调：“经济要发展，国家要强大，交通特别是海运首先要强起来。”青岛鳌山湾东畔，阵阵海风拂过，吹散了层层薄雾，清晨的阳光洒向中建港航局筑港公司女岛港升级改造项目建设现场——即墨“老港口”即将迎来华丽蜕变。
女岛港建于1978年，设有一个3000吨级泊位，是一个集商、旅、渔于一体的多功能综合性港口，也是北上南下进行海洋渔业生产的中转港，属国家一级群众渔港，二类开放口岸。但如今的女岛港已无法满足当地发展的需要。2020年4月，女岛港升级改造项目启动。2022年8月3日，项目正式通过交工验收，老港口焕发出新活力。
二、责任行动
女岛港升级改造项目为改扩建5000吨级多用途泊位2个，其中改建岸线163.6米，扩建岸线151.4米，新建防波堤50米，改建后码头岸线总长度315米。设计年吞吐量为100万吨，年通过能力为113万吨，晋升为“百万吨级”港口。该港区口岸扩大开放工作被国家海关总署、山东省政府列入重点督导项目，是国家“十三五”口岸发展规划的重点工作。
（一）品质支点 创新追求无止境
作为国家“十三五”口岸发展规划重点工程、国家海关总署以及山东省政府重点督导项目，女岛港升级改造项目在全省首次采用了“重力式沉箱墩式结构+沉箱墩式透空堤结构”。这种设计结构耐久性好，能更好抵抗大船、漂浮物的撞击。
沉箱是重力式码头的主要基础结构形式，也是施工的重中之重，但沉箱如何预制成为一个棘手的问题。
由于现场作业面狭小，施工布置受限，项目建设了两个预制场。为确保施工顺利进行，在预制场改造前，确定了“千斤顶与气囊组合出运沉箱”的施工工艺。此工艺具有改造工期短、操作简单、易于推广的优点，普通工人经过技术交底及现场指导后，半天内即可熟练掌握操作方法，降低了项目部管理难度，取得了良好的效果。
在沉箱预制施工过程中，项目提炼并上报实用新型专利“沉箱内外模板拉条快速精准对接装置”，巧妙解决了沉箱旧模板改造过程中，内外模板拉条口位置不匹配的问题。
解决了预制难题，如何高效安装显得尤为重要。重力式沉箱墩式结构每个独立墩仅有一个沉箱，沉箱平均高度为10余米，最大沉箱自重3200吨，安装难度极大。项目部技术人员开展头脑风暴，最终确定采用两艘方驳定位，并通过手拉葫芦与已安装的前一个沉箱连接（首个沉箱与老码头连接），微调即可满足安装精度要求。与此同时，项目创新使用“在首层预制完成沉箱挡浪板变截面的模板工艺”，解决了防坡提沉箱挡浪板模板拼装问题；运用“一种实现沉箱圆弧倒角预制模板的结构装置”，解决了沉箱构件在拆模板中的碰撞损坏，拐角漏浆的问题。
沉箱安装前少不了基槽与港池施工。女岛港工程基础持力层为岩石，基槽及港池均需要进行岩石的开挖，受限于场内渔船拆解影响，无法开展水下爆破施工。根据工程实际情况，项目部创新使用“水下重锤冲击凿除配合抓斗船”进行基槽开挖的施工工艺，即“水下钻孔→液压涨裂→重锤冲击→抓斗清渣”的施工工艺，有效解决了基槽开挖问题，仅用15天便完成了80米基槽浅层强风化岩层的凿除，缓解了水上施工的工期压力，取得了良好的效果，保证了施工工序的连续性。
在中建港航局筑港公司科技创新机制的支持下，项目部立项课题——重力式沉箱墩式结构码头装配式施工关键技术研究，不断提高自主创新能力。同时为达到精细化施工要求，全面预控潜在风险，项目积极应用BIM技术，目前女岛港主体结构建模已完成，并制作了部分沉箱预制、沉箱出运安装等施工动画，以及项目整体漫游视频，充分应用于工程量计算、可视化交底、项目展示等，取得了良好的效果。
（二）效率支点 履约守信值千金
“言不信者行不果”。鳌山湾港区是青岛港继续扩大港口规模及提高综合运输能力的主要接续性港区，是青岛港可持续发展、迈向世界一流港口的重要保障，确保节点交付是中建港航人许下的庄重承诺，承诺的背后更是沉甸甸的担子和责任。
不同于其它施工类型项目可24小时不间断施工作业，码头类项目施工作业时间需根据潮汐的变化动态更新——沉箱出运时应在涨潮时进行，沉箱安装需在退潮时施工，有效作业时间十分有限。在项目建设者眼中。白天黑夜早已无明显界限。凌晨开始作业，连续工作5-6小时到天亮成为常态。
有限的作业时间必须要有极高的施工效率，项目以“赶海式”施工不畏挑灯夜战。“争分夺秒，不畏艰苦”概括了年轻项目团队的精神。
受工程场地的限制，项目建设了两个不同规模沉箱预制场，但1#预制场每次仅能预制3个沉箱，2#预制场每次仅能预制7个沉箱，无法满足有限作业时间内对沉箱批量使用要求。为争取施工效率最大化，项目团队优化施工组织，配备两套移动式塔吊等大型起重设备，确保两个预制场互相协调，实现人员、模板等资源兼顾使用，施工24小时无缝衔接，最大限度保障沉了箱预制的流水作业，既降低了人力成本，也提高了施工功效。
沉箱出运及安装在夜间进行的情况时有发生。冬日海边风力遒劲，体感尤为寒冷，现场人员全副武装——羽绒服外套军大衣，棉帽子外戴安全帽，雪地靴内穿羊毛袜，重要关节处贴满暖宝宝……即便这样，仍然抵挡不住海风的吹打，临海作业无任何遮挡物，但更为重要的是施工作业时间有限，所有人卯足劲儿分秒必争，为了完成节点目标卯足了劲儿，冲到了最前方。
2020年10月20日，完成第一槽沉箱预制施工；2020年11月4日，首个沉箱顺利上坞；2021年4月1日，完成全部沉箱预制；2021年5月22日，最后一个沉箱安装完成；2021年10月，项目主体正式完工；2022年8月，项目正式通过交工验收。效率当先。在二十大开局之年，这座地处青岛北翼的老港口已然焕发出新活力。
三、责任成效
目前，女岛港已被列入《国家口岸发展“十三五”规划》，标志着女岛港并入青岛港口岸，被赋予一类口岸功能。项目建成后将为优化青岛口岸发展布局，发挥青岛“一带一路”战略支点作用增添新动力。
阔步新时代，走好赶考路。女岛港项目施工过程中曾四度登上央视新闻，聚焦项目部国庆施工及冬季大干进度。自开工以来，项目先后获得“青岛市安全标准化班组”、青岛市“平安工地”、即墨区总工会“优秀集体”和中建集团“见证力量-示范党支部”等荣誉。项目研发的“透空堤翼板式沉箱预制安装施工关键技术”，经鉴定达到国际先进水平。
四、结语
女岛港口岸扩大开放不仅有利于改善和优化投资环境，塑造即墨良好的对外开放形象，更有利于即墨更好地利用国际国内两个市场、两种资源，增强参与区域和国际合作竞争的能力，成为青岛港北翼布局发展的重要“支点”。建成后，女岛港作为“胶东海域咽喉”的战略地位也将更加凸显，能够促进加快建设世界一流的海洋港口，助力交通强国战略实施。
一份耕耘，一份收获。中建人以“海洋基地建设尖兵”之姿，初心因磨砺而愈发璀璨。在这条通往交通强国的“赶考”路上，中国建筑依旧责重山岳、义不容辞！
