2025年12月10日，小洋山北作业区的海风依旧带着熟悉的咸湿，却早已不是二十年前那片荒芜的模样。塔吊臂架在晨光中精准起落，数十吨重的模板、钢筋与预制构件被稳稳吊运至指定位置，桩帽浇筑的轰鸣声、模板搭建的敲击声交织成曲，地基处理、结构施工等工序环环相扣，热火朝天的景象里，藏着两代建设者的接力与坚守。

　　距离洋山深水港一期正式开港，已然走过二十载春秋。“言出必行、使命必达”的诚信、“不畏艰险、连续作战”的拼搏、“以岛为家、以苦为乐”的奉献、“科技创新、技术先行”的进取和“上下求和、团队协作”的大局，老一代洋山精神在岁月中沉淀、在传承中焕新；而“奋楫争先”的信念、“同舟共赢”的担当、“守正创新”的突破、“和谐共享”的关怀，更指引着新时代建设者在东海之滨续写港口传奇。

　　“2002年5月，我们是第一批登岛的建设者，走下交通船，眼前只有大海和礁石。”现任洋山工程项目总经理部执行总经理冯进华，摩挲着泛黄老照片，思绪瞬间拉回那段热血岁月。彼时的他，还是洋山工作船码头项目副经理。

　　二十年前的小洋山，是一座远离陆地的原始渔岛，没有通电、没有淡水，更没有完备的生活设施，仅有三千余名原住渔民在此靠海而居。2002年6月26日，中建港航局在洋山深水港一期C标码头项目预定点位，稳稳打下了第一根钢管桩。这一锤，不仅是向深蓝进军的号角，更是一群拓荒者“逢山开路、遇水架桥”的誓言。此后多年，中建港航局以“洋山主力军”的姿态，参与了洋山深水港一至三期港区的基础建设，更承担了全球最大全自动化码头——洋山深水港四期的全部地基加固、道路堆场、综合办公楼及83.3米高自动化中控塔的建设任务，期间获评中国建设工程鲁班奖、中国土木工程詹天佑奖、国家优质工程奖等多项殊荣。

　　时光流转，使命相传。2022年10月，港航人再次接过小洋山北作业区集装箱码头及配套工程的接力棒，他们带着“奋楫争先”的信念，先后扛起了小洋山北接岸结构A标、B标以及码头工程B标、道路堆场A2标的建设使命，让这片海域继续释放长三角世界级港口群的江海联运优势。

　　最先开工的接岸结构A标，是整个工程的“先行官”。建设者们要在海中筑起总长882米的坚实岸体。其中843米将作为2万吨级集装箱码头的西段“基座”，承载未来巨轮靠泊的重压；余下39米设计为衔接段，精准对接集装箱码头与工作船码头，实现作业船舶灵活停靠、无需绕路。紧随其后的接岸B标，624米长的接岸结构延续了岸线的完整性。

　　接岸工程打下“地基”，码头工程B标便扛起“筑巢”的重任。在稳固的岸体旁，612米长的集装箱码头将拔地而起，成为未来巨轮装卸货物的核心区域。工人们同步铺设水电管道、安装信号灯及支架，让这座码头既有承重“硬骨架”，更有顺畅运行的“软支撑”。

　　而道路堆场A2标，则是集装箱的“大本营”。在约22公顷的陆域上，即将建设的102#自动化堆场将直接对接码头，世界各地的集装箱可短距离转运至智能堆场；经四路、纬一路两条主干道像“动脉”贯穿全场，让货物运输告别“绕路跑”；给排水、供电通信管网同步建成，实现“码头卸箱、堆场存箱、道路运箱”全流程畅通。

　　当四大标段全部落地后，将形成“岸体护港、码头作业、堆场存运”的闭环体系，让上海国际航运中心小洋山北作业区的功能更趋完善。

　　2002年12月，一艘专门为洋山工程量身设计的打桩船——“港工洋山号”正式登场，瞬间点燃了船员们的建设热情。这艘船搭载着88米高的桩架，配备先进的液压动力系统和超大船锚，既能适配洋山多种规格钢管桩的施工需求，又能在湍急水流中稳如磐石。

　　“那时候大家都憋着一股劲，想让洋山港早点建起来。”时任“港工洋山号”大副的朱国权回忆。船员们日夜奋战，提前21天完成了洋山深水港一期施工任务，更创下了单日沉桩22根、月沉桩329根的纪录。沉桩作业后，“港工砼2号”接力上阵，马不停蹄地投入到海上承台混凝土浇筑中。

　　时光荏苒，洋山深水港的建设规模不断扩大，新的钢管桩设计标准对船机设备的性能提出了更严苛的要求，呼唤着更强力的“海上战友”。2014年12月，一声嘹亮的汽笛划破东海天际，桩架高度提升至110米的“中建桩7”打桩船正式入列。这根“长高了”的巨臂，恰好精准匹配洋山四期工程的施工需求，一登场便成为四期建设的绝对主力。从此，“港工洋山号”与“中建桩7”“港工砼2号”组成洋山建设“铁三角”，开启三船联动、协同攻坚的新篇章。

　　“这三条船，个个身怀绝技。”船舶疏浚公司工程管理部经理宋建平站在码头边，指着海面上来回作业的船只介绍道，“遇上大口径钢管桩沉桩的硬仗，‘中建桩7’就亮出110米高的桩架‘杀手锏’，再难啃的硬骨头也能稳稳拿下；要是碰上钢管桩直径适中、天气水文平稳的工况，‘港工洋山号’就尽显‘精打细算’的本色，用更低的能耗高效完成作业；而‘港工砼2号’始终像一位沉稳熟练的‘打铁匠’，把每一处平台都铸得坚不可摧。”

　　为了在洋山复杂的海洋环境中发挥出最佳效能，三艘船的“自我升级”从未停歇。“港工洋山号”以“船员学社”为阵地，一线船员骨干们带着实战中发现的问题，扎进“船机吊锤绞机提升能力改造”“甲板移船绞车保养工法改进”等课题，在一次次调试、优化中，让老船的施工效率稳步提升；“中建桩7”则聚焦细节抠效益，围绕“柴油机空气增压系统如何控制滤芯更换周期”“甲板导缆器滚轮轴承注油方式改造”等实操难题反复钻研，硬是在降耗增效上走出了新路子；“港工砼2号”更不甘示弱，针对混凝土浇筑的精准控制需求，开展“混凝土限料装置改进”研究。三艘船在各自的赛道上持续精进，用技术改造为“铁三角”的战斗力不断加码。

　　作为中建港航局从内河及长江走向海洋的首个项目，洋山深水港一期面临的挑战前所未有：潮汐冲刷岸线，海底地质复杂。“当时施工，就像是在‘豆腐上盖高楼’，难度极大。”朱淼杰回忆道，“我们给自己的定位是，既要做好‘建设者’，更要成为‘发明家’。”

　　由于海水高盐高湿的特性，藏着无数看不见的“腐蚀因子”，项目团队应用高性能现浇混凝土，就像给浇筑面穿上了一层“防腐铠甲”，严严实实地护住每一处关键部位。而阳极块作为守护钢管桩的“关键防腐卫士”，其焊接安装质量直接决定着防腐蚀效果的成败。项目团队采用水下阳极块焊缝拍摄技术，即便在浑浊的海水中，也能清晰捕捉焊接接口的每一处细节。

　　“潮水涨涨落落，海面忽高忽低，传统测量方法根本摸不准桩位，差一点就可能影响整个码头的结构安全。”现任接岸B标的项目总工，时任洋山深水港四期测量员的顾兴刚回忆道。项目团队将一期的“无验潮测量”技术迭代为多波束、单波束水深测量技术，确保每一根钢管桩精准扎根海底。此外，在洋山深水港一至四期建设中，还实现了承台大口径钢管桩沉桩施工技术、海上大体积混凝土浇筑工艺、振冲法地基加固等一系列创新。“这些技术，就像我们的传家宝，一代代传下来，又一代代进行改进。”重新回到洋山北侧项目建设的朱淼杰感叹道。

　　如今的小洋山北侧潮差大、流速快、风力强，恶劣的施工环境给工程推进带来更大阻碍。项目团队借鉴洋山深水港一至四期建设经验，选用高耐久性混凝土搭配CPA抗腐蚀剂，将浇筑面的“防腐铠甲”升级为双层，大幅提升抗腐蚀能力。在水下阳极块焊缝验收的工作中，传统的清水置换摄像技术总会产生些许偏差，导致焊缝细节捕捉不够清晰。团队反复调试，将其升级为清水袋摄像技术，让观测设备与桩体完美贴合，水下焊缝的每一处细节都能被清晰捕捉；更首次在接岸结构混凝土承台施工中引入GNSS自动化监测设备，通过卫星定位实时追踪结构的沉降位移，把测量误差精准控制在毫米级。

　　“十年前，我们扛着仪器在泥泞中跋涉，测量全靠肉眼和经验；现在，无人机航拍测绘、无人船探测水深、北斗卫星实时监测，精度和效率都翻了几番！”谈及技术革新，顾兴刚的眼中满是自豪。

　　二十年前的洋山，建设者们往返施工现场，唯一的依靠是被戏称为“一会儿看海，一会儿看天”的交通船。遇上风力强劲、海浪汹涌，船只无法靠岸的日子，大家就只能在工作船上就餐。“一期那会，我们哪有什么宿舍？全是借住在渔民家里，几张木板拼一拼就是床。”时任洋山深水港一期资料员的沈咏感慨万千，“最怕的就是台风天，岛上停水停电是常事，蜡烛得备上好几根，晚上听着狂风拍门，连觉都睡不踏实，生怕耽误第二天施工。”为了赶工期、抢节点，“吃三睡五干十六”是那时的常态，一碗泡面一根香肠便是抚慰整日疲惫的“能量餐”。

　　如今，简陋居所变成了设施齐全的生活园区，浴室、餐厅、洗衣房一应俱全，24小时供水供电让台风天也能安稳度日。项目团队精心搭建的“幸福驿站”，更是让建设者的日子过得有滋有味：每周六晚上，“洋山周末足球赛”准时开赛，建设者们卸下工装，尽情奔跑、挥洒汗水，呐喊声驱散了连日的疲惫；“季度职工生日会”上，大家围坐在一起唱生日歌、切蛋糕，在欢声笑语中庆祝彼此的成长；每逢新春佳节，“洋山文化庙会”热闹开场，包饺子、写春联、猜灯谜等充满年味的活动轮番上演；每个季度的“家庭开放日”更是备受期待，项目工地向员工家属敞开大门，邀请他们走进建设一线，亲眼看看家人工作的环境，感受团队的凝聚力与企业的责任担当。如果说二十年前的建设者是“用汗水浇筑洋山”，那么今天的驻岛人，便是以温情与关怀编织家的轮廓。

　　二十载潮起潮落，见证了洋山港的蜕变；两代人接力前行，续写着传承的史诗。未来，当小洋山北侧项目全面落成，当巨轮再次满载希望启航，洋山港将带着奋楫争先、同舟共赢、守正创新、和谐共享的精神，在长三角一体化的浪潮中，继续书写属于中国港口的新传奇，让东海之滨的这颗明珠，愈发璀璨夺目。