锻造船闸主力军 跑出交通强国加速度

发布日期:2022-03-31
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  在中国由交通大国向交通强国迈进的进程中,中建港航局担当船闸建设的主力军,以雄厚实力在内河航运枢纽建设领域处于领先地位,牢牢占据着京杭运河山东段三分之二的船闸市场、江苏段船闸市场的半壁江山,并将内河水工市场版图拓展至长江支流汉江、赣江,珠江支流郁江,福建闽江等地,在华夏大地上先后承建三十余座船闸,深入助推国家内河水运发展战略,争做品质工程的建设者和代言人,擦亮中国建筑水工品牌。

  在船闸建设领域,中建港航局敢于创新,积极探索新工艺、新方法,在多个项目中采用了当时国内领先的工艺施工,并充分运用BIM技术等创新创效。

  施桥三线船闸地处砂性软土,基坑开挖深度大,地下水位高,土质透水性强,项目在基坑防渗施工中采用多头搅+高压摆喷组合防渗进行施工,解决了高含水区基坑的超深防渗墙的施工难题。

  运东船闸闸室墙临水面采用大面积连续钢板护面,是国内船闸首创设计,中建港航局一次性成功应用,项目还研制了大型船模底胎桁架,与钢板护面整体连接,保证了护面钢板的平整度,实现了“铜墙铁壁”的耐久作用。同时,项目通过改进“分散式输水长廊道施工工法”,刷新了闸室廊道的建设速度,整个全长廊道施工用时211天,刷新了江苏省内同类型船闸建设速度记录。

  江阴船闸是三级复线长江口门船闸,也是国内首座采用闸首错位布置、三墙两闸、全钢板桩闸室墙设计的船闸。港航人克服了钢板桩难以穿过较厚的粉质粘土层、密实粉细砂层等复杂地质的难题,提高钢板桩施工质量标准。该直立式结构型式避免了大面积拆迁的情况,节省土地占用15亩、降低工程投资数百万元。当老闸拆除时,拆下来的钢板桩还可以二次利用,最大限度减少了环境污染与资源浪费。

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